高速公路上的波形護(hù)攔板是與失控車輛首先接觸的構(gòu)件，通過(guò)波形梁的傳遞把碰撞力分散給多根立柱，通過(guò)立柱把力傳給地基上。失控車輛與護(hù)攔的作用隨著時(shí)間的推移，不斷改變著作用位置，波形梁主要承受的是拉伸力，在碰撞車輛沖擊作用下，波紋被展開，吸收能量，波形梁除了滿足抗拉強(qiáng)度要求外，還…[詳情]

波形防撞護(hù)欄板半剛性護(hù)欄的主要形式。這是一個(gè)波形防撞護(hù)欄板相互拼接和后支撐的連續(xù)結(jié)構(gòu)組成。它利用基礎(chǔ)、柱、梁的變形來(lái)吸收碰撞能量，并迫使失控車輛轉(zhuǎn)向，返回正常方向，防止車輛沖出道路，從而保護(hù)車輛和乘客，減少事故造成的損失。軟鋼護(hù)欄相，具有很強(qiáng)的吸收碰撞能量的能力，具有良好…[詳情]

根據(jù)波浪護(hù)欄的新行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在選擇護(hù)欄形式時(shí)，除了考慮護(hù)欄的防護(hù)性能外，還應(yīng)考慮以下因素：考慮碰撞后護(hù)欄的變形量。路邊或障礙物的側(cè)面與其保護(hù)的障礙物之間的距離應(yīng)大于護(hù)欄的大橫向動(dòng)態(tài)位移范圍或車輛的大動(dòng)態(tài)外傾角。 當(dāng)防護(hù)障礙物低于護(hù)欄高度時(shí)，應(yīng)選擇護(hù)欄的大橫向動(dòng)態(tài)位移范圍；?當(dāng)…[詳情]

對(duì)嚴(yán)重撞彎的波形護(hù)欄防撞鋼管立柱，應(yīng)采取割斷重接的辦法。由于這種變形嚴(yán)重的鋼管立柱，已失去扶直的意義，即便扶直后焊好，其受損部位的抗彎強(qiáng)度會(huì)大大降低。如在工地上將其恢復(fù)成圓柱外形，則費(fèi)工費(fèi)時(shí)，勞動(dòng)強(qiáng)度太大。所以，對(duì)這種立柱還是割斷重新接為好。[詳情]

護(hù)欄是車輛行進(jìn)按鉆的重要保障，波形護(hù)欄因?yàn)榫哂邢陆弟囕v和駕乘人員抵觸的才能，起到有效地維護(hù)效果，下降事端形成的損害。公路上運(yùn)用的護(hù)欄按其路段可分為一般路段防撞護(hù)欄和橋梁護(hù)欄，按其設(shè)置方位可分為路側(cè)護(hù)欄和中心分隔帶護(hù)欄。按其防撞護(hù)功能又可分為柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和剛性護(hù)欄三…[詳情]